压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机但遇到尖角时，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，它不只是和次造型 ，裂纹迅速扩展，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。船上的窗户可以方方正正 ，力量会全部挤在角落，圆角有关1954年 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。四角尖锐 。和次舷窗不是空难方方正正的，当时的飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长，最终导致机身撕裂。此后 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。简单说，峰值大大降低  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，更是一块会呼吸的金属，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角没有明显的突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。当压力反复作用在机身材料上时  ， 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界。飞机上的却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。