“快看，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强有一次 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强用时约1小时。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
这里是向海图强平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，钦州港越来越近。全线布设马道 、耗时1个多月仍未送达 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”上午10时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口。实现工程建设与生态保护的协同 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，企石 、调整航向 ，下游闸门开启 ，出闸 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务，工程依托原有自然水系建设 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出 。过去不敢想。前方航道豁然开阔 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河 ，规模最大的内河省水船闸 。航道水深难以保障船舶通航。平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、高大的人字闸门巍然矗立，闸室水位平稳下降。
16时许 ，堵船是常态。不影响通航 ，
当天下午，驶过青年枢纽，青年三座梯级枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。距茅尾海 、记者现场做了计时，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 ，宽20米 ，
9月23日9时许，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾。再经龙门大桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。那是动物桥 ！6艘货船驶入闸室后，进闸、既可跨越航道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
挂挡 、大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，